成立不到3年的岚图汽车，掀起了第二轮对营销部门的“血洗”。

5月13日，东风汽车发布人事任免通知，岚图汽车销售总经理余飞离职，该职位由岚图汽车总经理助理邵明峰暂代。

(资料图)

公开资料显示，余飞在汽车品牌与营销领域具有丰富的经验，曾在江铃汽车担任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位，还曾在长城汽车担任商品企划总监、欧拉品牌副总经理、欧拉品牌营销总经理。2021年10月，他还出任长城旗下WEY品牌轿车品牌总经理。

2022年7月，余飞正式加盟岚图汽车，负责汽车销售业务，然而入职不到一年便宣告离职，实在让人感到颇为意外。

在东风汽车近日发布人事任免通知中，该次人事任免中还包括一些营销领域的总监级管理岗。

据称，岚图汽车此次人事变动，是为了纾缓困局而做出的调整。

岚图汽车作为东风汽车的高端电动品牌，战略意义十分重大，然而自产品上市以来，其销量一直萎靡不振。

由此，整个高管团队承压不小，也造成了管理团队的屡次动荡，而营销部门则首当其冲。

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流水的营销部

在余飞离职不久前的4月份，岚图汽车销售副总经理刘展术也宣告离职，其加入岚图是在2022年6月，同余飞几乎可以说是前后脚入职岚图。

随着余飞的离职，意味着在不到一年时间，岚图汽车组建的“第二代营销管理团队”中的核心人物均已离开。

值得注意的是，此次营销部门最新的人事变动，距离上次调整还不足一年时间。

在2022年7月，岚图汽车发起成立以来最大的人事调整。对于营销部门，原CBO雷新离职，与雷新同时期的部分营销板块总监也相应调整或离职。

作为第一任CBO，雷新也是汽车行业的一位资深老将，在东风汽车积累了20年经验。他于2003年担任东风雪铁龙商务部整车销售部部长，2009年升任神龙公司东风标致商务部副总经理，2011年出任神龙公司商务副总经理兼东风标致总经理；2012年，雷新调回集团总部，担任东风公司战略规划部副部长。2014年，在东风英菲尼迪成立之后，雷新担任东风英菲尼迪执行副总经理。

而在雷新离职之后，原长城欧拉品牌营销总经理余飞加盟岚图汽车，接替雷新担任CBO。此外，原极氪汽车管理层刘展术也加盟岚图汽车，担任销售公司副总经理，分管品牌与市场营销。由此形成岚图汽车第二代营销管理团队。

其实，不仅仅是营销团队，在第一次岚图汽车管理团队大调整中，还涉及到卢放等多名高管。其中CEO卢放不再兼任岚图汽车首席技术官（CTO），只任公司CEO，而CTO一职由东风汽车技术中心的汪俊君接任。

此外，在岚图汽车第一次重大的人事调整中，还任命或调整了一些“官员”，秦捷任党委书记，柳明教任纪委书记，巩雪松挂职总经理助理；邵明峰挂职总经理助理。

此次人事调整在还没有物色到新的营销负责人时，暂由邵明峰暂代，也可以看出岚图汽车实在有些着急。

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岚图销量不达标

岚图汽车在短短不到一年时间，两换营销负责人，或与其销量的萎靡不振大有关系。

岚图汽车在2021年6月正式开启交付，此后月销量爬坡至超过3000辆，但从2022年年初开始又快速滑落至低于1000辆。

经过2022年年中的公司管理团队调整后，其销量的确出现一些回暖。但是从2022年11月开始，岚图汽车销量再次遇冷，连续多月维持在千余辆的水平。

直到今年3月，岚图汽车销量再次回到3000多辆的水平。但是也仅仅只能徘徊在这个水平。

销量数据显示，4月，岚图汽车交付新车3339辆，同比上涨210%，环比上涨10%，但仍与主流新势力品牌存在较大差距。

4月份，同为传统车企孵化的新造车品牌，广汽埃安的销量已经突破4.1万，吉利集团旗下的极氪汽车也交付了8000多辆。

而作为造车三杰的蔚小理，4月份的销量也形成了对岚图的碾压之势，蔚来为6658辆，小鹏为7079辆，理想为25681辆。

其中2022年全年，岚图汽车的销量目标为4.6万辆，后来由原先的4.6万辆下调至3.1万辆，但是最终2022年的年度销量只有1.94万辆，只达到调整后销量目标的63%。

而2023年，岚图汽车CEO卢放此前接受媒体采访时表示，希望2023年的销量在去19409辆的基础上翻1-2倍，即完成近4万-6万辆的销售目标。按此数据计算，前4个月，岚图汽车累计销售9021辆，尚未迈过万辆大关。岚图汽车完成上述目标约23.24%。

5月17日，岚图汽车举行“百日万辆”再动员干部大会，明确了要在接下来的百天里，全力奋战万辆销售目标。

由此可见，岚图汽车面临巨大的销售压力，而按照当前的销量来看，2023年要实现全年销量目标，岚图汽车仍面临着不小的挑战，而营销管理团队的动荡或与此直接相关。

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“头号打手”的窘境

为何一个个资深的汽车老将，都拿岚图的销量没有办法？为何岚图汽车，对于营销管理团队会屡下杀手？这都是下一届营销管理团队不得不思考的问题。

在新能源汽车的大潮中，在燃油车的基础上，传统车企纷纷推出自己的新能源汽车品牌，并努力在市场中寻找自己的一席之地。比如广汽推出广汽埃安，北汽推出北汽极狐、长安推出长安深蓝、阿维塔，上汽推出智己、飞凡等。

在转型新能源汽车中，岚图汽车成为东风汽车重点打造的对象。2020年7月，东风汽车高端电动品牌——岚图汽车正式成立。其官方介绍称，作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌。

虽然岚图汽车不是东风汽车唯一的新能源品牌，但它却是东风汽车抢占新能源市场的“头号打手”，同时也是高端电动品牌的担当，被东风汽车寄予了厚望。在上市之初，岚图汽车官方曾表示将与理想ONE、蔚来ES8等车型展开正面竞争。

然而，从目前彼此的销量来看，岚图已明显落后于蔚小理，就连吉利在岚图之后推出的极氪，其势头也力压岚图。在这样的态势下，岚图汽车就显得颇为憋屈，而东风汽车的新能源战略也显得“难以突围”。

自岚图汽车成立至今，共推出三款车型，分别是主打SUV市场的岚图FREE，主打MPV市场的岚图梦想家，还有主打轿车市场的岚图追光。但是作为30万元以上的电动汽车，首先就决定了岚图汽车无法快速抢占市场份额，因为价格是用户的一大门槛。

同时，有业内人士分析认为，岚图汽车销量乏力与其模糊的产品定位不无关系。在新能源汽车界，蔚来的标签是用户服务，小鹏的标签是智能化，理想的标签是家庭用车体验，而特斯拉的标签是科技创新。但是目前岚图汽车的尚未打出形成鲜明的品牌形象，而消费者对于岚图的印象显得颇为模糊。

另外，岚图的品牌知名度显得较弱，不同于极氪、极狐、埃安、阿维塔、智己、蔚来、小鹏、理想这些车厂，总是会不断上热搜或者占据财经热点，而岚图一直显得寂寂无声，仿佛处于另外一个世界。

当一个品牌的知名度很低、品牌形象又不清晰、而且价格还不低的情况下，就会让消费者有些难以抉择。而在这些问题的叠加之下，如何寻找岚图汽车的破局之道，或许是其当务之急。

文：财侦探

内容来源：丽尔摩斯