近日，乘联会发布了2023年3月及一季度乘用车销量。数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速；1-3月份累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。

今年一季度，价格战成为车市最大的主题。1月份，特斯拉降价引发新能源车企相继跟进；3月初湖北、四川成都等地推出政企补贴，40多个品牌跟进加价；到了3月底，碳酸锂价格跳水，又引发了新能源车新一轮降价。

图源：新华社

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但是，一轮又一轮降价之后，一季度销量同比下滑幅度却超10%。各品牌表现如何？车企能够完成全年销量任务吗？

得新能源者得天下

三家自主品牌挤进前五

翻开一季度的销量榜，比亚迪以50.87万辆位列第一，同比增长达77%，大幅领先。一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众分列二至五位，销量同比均有不同程度的下滑。

如果把视野扩大至销量榜前十五名，销量同比增长的车企只有比亚迪和特斯拉。其中，比亚迪2022年3月宣布停售燃油车，甩掉包袱后连续多月登顶销量榜；而特斯拉从品牌创立之初就只生产电动汽车，通过不断降价扩大市场份额。

跌幅方面，上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车跌幅均超30%，燃油车增长乏力成为其最大的拖累。

值得注意的是，自主品牌加速向新能源转型后总体表现亮眼，一季度销量排名前五的品牌中有三个是自主品牌。3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加3.8个百分点，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

出口方面，3月新能源车出口7.0万辆，占出口总量的24%；自主品牌出口达到25.4万辆，同比增长166%，环比增长31%。厂商出口方面，上汽乘用车（23654辆）、比亚迪（13312辆）、特斯拉中国（12206辆）分列前三位。

销量完成不理想

乘联会呼吁政策支持

受美联储加息的影响，今年年初国内车市受到需求收缩、供给积压、预期转弱等多重压力影响，导致新车市场消费不足。从各车企发布的销量快报来看，完成情况并不理想。

广汽集团此前发布公告称，公司第一季度累计销量为539875辆，同比下降11.23%。年初，广汽集团设定了销量同比增长10%的目标，年销量要达到267万辆，目前完成了20.22%。

此外，长安汽车3月汽车销量超24万辆，环比上升28.3%，今年一季度累计实现汽车销量超60万辆，完成280万辆年销售目标的21%。上汽集团一季整体销量达89.12万辆，同比大降26.99%，仅完成年度目标的14.85%。

乘联会认为，要稳定汽车消费拉动经济增长，亟需从政策和市场两个方面综合发力，以提振市场信心。具体建议措施包括：国六老库存车设定缓冲期、实施购车抵个税、燃油车置换新能源车允许保留原号牌、支持小城镇的汽车消费等。

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