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曾经是传统车市淡季的7月在新能源汽车的搅动下呈现出“卷上天”的态势。在多家新能源车企公布的7月“成绩单”中，比亚迪以26.22万辆、同比增长61.30%的销量坐稳榜首；理想汽车继续保持单月交付破3万的纪录，7月交付量达到3.41万辆，同比增长227.5%；前期销量略显低迷的蔚来和小鹏汽车的单月交付量均有所回升，其中蔚来汽车回升至2.05万辆，同比增长103.6%。

值得一提的是，由传统车企打造的新能源汽车品牌，在7月实现了爆发增长：广汽埃安7月销量4.5万辆，同比增长80%；极氪7月交付量1.2万辆，同比增长139.7%。在业界看来，传统车企加速转型将进一步加剧新能源汽车市场竞争。传统车企在研发、制造和体系能力上往往拥有深厚积淀，一旦全情投入新能源、智能化转型，将给新势力车企带来巨大冲击。

由此来观察跨国车企近来不断加快的转型，不难生发出一种危机感，当“大象”快速转身，曾经先发领跑的中国新能源汽车是否仍能保持优势？

业界有观点认为，中国新能源汽车产业链在技术、规模、成本方面已经全面领先全球，尤其是三电技术、整车域控制、智能座舱和智驾技术遥遥领先。而德国和日本企业之所以转型慢，是因为要带着整个产业链转型。这是越来越多的跨国车企将研发体系、制造能力向中国迁移的原因，中国超大规模的市场、完善的产业生态系统、持续优化的营商环境以及丰富的人才储备成为跨国车企加快转型的丰沃土壤，而这也是中国汽车产业可以依仗的本土优势。

事实上，在大众与小鹏汽车、上汽集团的技术合作之前，丰田与比亚迪、雷诺与吉利就已经展开了这种中国车企技术输出的合作，开启了中外车企从竞争到竞合的新模式。如今丰田与比亚迪的合作已经开花结果，双方共同研发的车型bZ3由一汽丰田生产和销售，该款车动力总成三大核心零部件中的电池和电机都来自比亚迪，电控系统则由丰田和比亚迪共同开发。而雷诺与吉利的合作不仅包含在中国双方将基于吉利技术联合开发雷诺品牌混合动力车型，还将在韩国基于领克节能平台共同开发适用于韩国市场的车型。目前，雷诺和吉利在韩国的合资公司正在对釜山工厂进行升级改造，计划于2024年在韩国推出首款新能源车型。此外，中国三电与智能化产业链公司也早已加入全球汽车业竞合大潮：2020年，本田与东软集团旗下东软睿驰成立合资公司海纳新思智行服务有限公司，新公司为本田提供汽车智能网联技术与服务。去年至今，地平线、黑芝麻等中国公司密集宣布一系列签约与战略合作，合作伙伴包括采埃孚、马瑞利、大陆等国际知名汽车供应商。

不难发现，在这样的新竞合时代，中国车企的技术输出并非仅仅是在中国汽车市场，而是将目光投向了更广阔、更深远的全球市场。正如业界形成的共识，中国是全球规模最大、也是最“卷”的新能源汽车市场，产品更新节奏快，对成本控制的要求堪称严苛，中国是真正检验汽车行业前沿优势的市场，“在中国优秀，必将在世界出彩”，中国汽车业当前面对的不仅仅是“大象转身”的压力，也将是“与大象共舞”的精彩。